不是所有SUV都叫GT
2020-04-03 09:28:44

  所有人都會夢想擁有兩輛車:一輛跑車、一輛SUV。

  跑車負責穿越人山人海,在廣際無邊的沿海公路上,縱情釋放速度與激情;SUV則能帶你逃離都市,于原野星空之中,踏平生活的坎坷與無趣。

  而在今天,當跑車的動感、澎湃與SUV的舒適、野性融為一體,兼顧運動、大空間與出色通過性的轎跑式SUV——柯迪亞克GT就此誕生了。

  初見驚鴻并不足以描繪它的實力,步步深入,你會發現越來越多的驚喜。

羅曼蒂克式的驚艷

  溜背,富有羅曼蒂克精神的歐洲設計,成功俘獲了世界的芳心。

  最早的coupe(溜背車)起自于馬車。18世紀,設計師切掉了馬車的后半席座椅,沒卻想到弄拙成巧,berline coupé由此誕生。

  20世紀,隨著汽車的普及,coupe設計開始被移植到了車廂座艙上。和馬車不同,汽車里的coupe通常帶有一個大角度傾斜的后視窗,流暢的線條仿佛給汽車塑上了“翹臀”,造型美觀的同時更富于運動氣息。進入21世紀,coupe元素開始與SUV結合——帶有溜背設計的轎跑式SUV出現了。

  今天,當斯柯達柯迪亞克GT停在我的面前,驚艷,或許是對其造型最恰當的評價。

  柯迪亞克GT繼承了斯柯達Vision GT概念車的設計,于常見SUV的硬派造型之中注入了時尚與運動的基因。通過對三維直瀑格柵、鷹眼式LED大燈、蜂窩狀進氣飾板和車尾擾流板等元素的融合,柯迪亞克GT既不失SUV原有的凌厲豪邁,又多了都市樓宇間的動感魅惑。

  整車最吸引我的當屬那羅曼蒂克式的溜背——車身側面線條從C柱開始下滑,一路延伸至尾翼末端,大角度傾斜的后視窗勾勒出轎跑式的靈動曲線,配合雙筒鍍鉻排氣與冰晶式立體尾燈,整個尾部造型流暢又富有運動氣息。

  “多一筆嫌多,少一步嫌少”,柯迪亞克GT用藝術語言詮釋了歐洲人理解的恰到好處與唯美天成。

大有乾坤的內在

  顏歸顏,面歸面,車子好不好,打開車門才知道。

  進入柯迪亞克GT的駕駛席,感官沖擊不會再如其外觀一般強烈——

  從大燈開關到儀表布局,從方向盤按鍵到空調操作邏輯,柯迪亞克GT繼承了德系優秀的人機工程學設計,身處其中,你既可以輕松找到每一個功能的操作位置,也不會出現日系為了“偷空間”而坐姿筆直的情況,一切都是舒適而熟悉的。

  我相信SUV車主都是顧家的人,所以,后排空間也成了本次體驗的重點。得益于2791mm的軸距,設計師為柯迪亞克GT的第二排留足了空間,在確保座椅椅墊長度足夠的前提下,后排乘客的雙腿還是能活動自如;至于頭部,雖然采用了溜背式的造型,但對空間的影響比預期小很多,1.83m的乘客落座后,并沒有出現空間局促的情況。延伸至第二排的全景天窗給車內增加了幾分通透感,使得柯迪亞克GT的乘坐感受更加舒暢。

  保持了德系車一貫注重安全的傳統,科迪亞克GT在主被動安全配置上也做到了無可挑剔——全系標配ESP車身電子穩定系統、HHC坡道輔助系統、TPMS胎壓監測系統、MKE智能疲勞提醒等。除此以外,高配車型還搭載了一套“會思考”的智能駕駛輔助系統,該套系統通過環繞車身的雷達實時監測周邊情況,實現ACC自適應巡航、盲點監測、預碰撞保護等,如此“高智商的車”不僅可以有效降低疲勞駕駛帶來的安全隱患,還可以減少駕駛時的錯誤操作和疏忽,讓出行更安心。

  在舒適配置上,科迪亞克GT標配了一套8英寸全鏡面導航娛樂系統,出廠即自帶倒車可視、衛星定位等功能,且同時支持安卓carlife和蘋果carplay手機互聯,使用時只要輕輕插上手機,車載大屏就能使用手機App播放音樂、查收短信、接聽電話等,十分便利。10.25英寸的全液晶儀表從次低配開始搭載,擁有四種不同的界面風格,使用時,其顯示信息較傳統指針儀表更為豐富、觀感體驗也更加出色,是整車配置的一大亮點。

  在此之外,科迪亞克GT還有LED日行燈、一體式運動座椅、EPB電子駐車、Auto Hold自動駐車、定速巡航、座椅通風/加熱、棕灰鑲拼內飾等可選。考慮到18.19萬元的起售價,其性價比可以說是非常出色了。

一臺開起來很爽的SUV

  以往SUV留給我的印象,大多是身軀龐大且行動笨拙——起步不迅猛,剎車軟綿綿,連超車并線都要多看兩眼,唯恐剮了蹭了。

  但這次,柯迪亞克GT讓我體驗到了不一樣的感覺。

  柯迪亞克GT配備了大眾集團當家的1.4T(110kw)和2.0T高低功率(137kw/162kw)共三種動力配置,與之匹配的是經典的7檔雙離合變速箱。此外,該車還有前驅和智能四驅兩種驅動形式可選。

  輕踩油門,駛出停車場,柯迪亞克GT的路試就此開始。得益于裝配了保時捷Macan同款的2.0T第三代EA888發動機,科迪亞克GT獲得了最高220馬力、350牛米的動力輸出,這樣的性能放到0—100km/h加速測試中自然也是出類拔萃的——起步撓胎、中段有力、實測6.48秒輕松破百!竟然比官方成績還要快出了1秒多!作為參考,起售價54.5萬元的Macan 2.0T該項成績也才6.7秒。

  當然,除了關注車輛的性能上限以外,日常駕駛時的平順舒適也是我們考察的重點。在這方面,科迪亞克GT延續了德系車調校優異的傳統,加速時既沒有渦輪介入的突兀感,也不會忽急忽緩催人眩暈,油門踩多少、動力來多少的線性體驗給了駕駛者很好的駕馭信心,稍加熟悉后,柯迪亞克GT就像一雙稱腳的鞋子,快慢由我,隨心所欲。

  前麥弗遜后多連桿的獨立懸架在“硬件”上算不得有多出色,但不知道是不是經過了專門調校,即便是駕著柯迪亞克GT高速轉向,其提供的側向支撐力也相當有高級感——充足的韌性讓車身保持著從容的姿態,即便出現些許險情,輕輕修正方向盤,這臺矯健的猛獸又會乖乖地把控制權交回你手里。“開起來很爽”,這是同車試駕者對柯迪亞克GT的一致評價。

  其實,在試駕科迪亞克GT時,我常常不自禁地冒出疑問:這到底該歸類為一臺SUV還是一臺跑車?它有著SUV的寬敞空間、舒適坐姿,卻也不失跑車的靈動操控和駕馭樂趣,一定程度上,我覺得可以把它理解為像蘭博基尼URUS那樣的頂尖跨界之作——外形的“混血”不是重點,兩類車型靈魂的融合會讓駕駛者欲罷不能。

  沒有一臺車稱得上完美,也沒有一臺車會無可挑剔,但依我所見,柯迪亞克GT在20—30萬車型之中,已經將造型設計、配置水平和駕控體驗做到了相對均衡,那又何必吹毛求疵?選它,或許你會收獲和我一樣的驚喜。

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